如今，隨著購車人群青年化，越來越多的車主愿意花錢來改裝自己的車，而更換一款輪轂無疑是大多數(shù)人的**選擇，但是當(dāng)你在汽配城或淘寶上看到那些價(jià)格低廉款式繁多的輪轂，心里是否會對它的質(zhì)量而擔(dān)心呢？為了解決眾多車主心中的疑問愛卡汽車選擇了3款市場上比較具有代表性的輪轂產(chǎn)品，并將它們帶到實(shí)驗(yàn)室，通過儀器的檢測結(jié)果來看看這些輪轂，質(zhì)量到底如何？ 　　 　　看過前篇文章的讀者應(yīng)該已經(jīng)對本次測試所選擇的鑄造輪轂技術(shù)有所了解了，如果你還沒看過，建議可以通過下面的鏈接去看看我們之前的技術(shù)解析。 　　注釋：在上面這篇技術(shù)解析文章推出后，很多人都問：測試中為什么沒有加入鍛造輪轂樣品？ 我們在選定實(shí)驗(yàn)對象之初就將目標(biāo)定為了市場上的廉價(jià)鑄造輪轂，至于比較優(yōu)異的鍛造類輪轂產(chǎn)品，在質(zhì)量和價(jià)格方面都與鑄造產(chǎn)品有很明顯的區(qū)別，而且鍛造產(chǎn)品由于技術(shù)和設(shè)備原因很難仿制，所以本文暫不將其列為目標(biāo)測試對象。 　　關(guān)于目標(biāo)測試樣品的選擇： 　　為了區(qū)分售后市場與改裝市場，本次測試我們選擇了樣品1：從福特4S店購買的老款福克斯原廠輪轂；樣品2：從汽配城一般門店購買的副廠老款福克斯輪轂；以及樣品3：汽配城改裝店購買的無廠牌仿Rays TE37改裝輪轂。 　　 　　這三款產(chǎn)品涵蓋了一般車主使用或更換輪轂的三大類方向，這次我們就要通過實(shí)驗(yàn)看看這些產(chǎn)品，主要是這兩款價(jià)格低廉的仿制品是否能夠滿足基本的**標(biāo)準(zhǔn)。 　　●參測樣品介紹 　　在測試正式開始前我們先對參測樣品做一個簡單的介紹，購買測試用福特4S店原廠輪轂并沒有想象中輕松，因?yàn)槿缃竦呐浼r(jià)格在三位數(shù)或以上的產(chǎn)品都不零售，像輪轂這樣的大件產(chǎn)品會要求車主必須在4S店直接裝車，這樣的好處是你所購買到的每一個配件都可以通過特有編碼查詢到購買地點(diǎn)和時間等等一系列信息，保證原廠件不會大批量流入市場中。 　　●參測樣品****： 　　　 　　另外測試樣品采購回來后，我們注意到了原廠輪轂與副廠輪轂之間螺栓孔直徑的差異，在老福克斯車型上，原廠輪轂的螺栓孔直徑比副廠輪轂大，特別提醒各位車主，不要以為同尺寸同樣式的輪轂就可以通用，在購買前要對輪轂的各項(xiàng)參數(shù)都要仔細(xì)核對才好。 　　 　　●參測樣品NO.2： 　　廉價(jià)的副廠輪轂是我們從汽配城中買到的一款很常見的產(chǎn)品，雖然它的售價(jià)僅僅為360元每只，但外表做工良好的副廠輪轂足以以假亂真，如今在市場上常見的副廠輪轂質(zhì)量參差不齊，像我們買的這只，價(jià)格只有原廠輪轂的一半不到，確實(shí)非常吸引錢包癟癟的車主們，而這樣的輪轂上同樣標(biāo)注著JWL、VIA等各種的認(rèn)證標(biāo)志，讓人無法分辨真?zhèn)巍Ａ硗猓瑯右?guī)格尺寸樣式的輪轂，副廠產(chǎn)品的重量比原廠產(chǎn)品輕了0.4公斤，由于輪輞及螺絲孔位大小的區(qū)別這兩款產(chǎn)品存在重量差是很正常的，但這輕出0.4公斤的差距有些太大了，讓我們從一開始就不看好這副廠產(chǎn)品。 　　 　　●參測樣品NO.3： 　　參測樣品NO.3汽配城購買的仿RAYS TE37輪轂雖然售價(jià)在680元一只左右，但肯下狠心為愛車換改裝輪轂的車主不會在乎多花一些，在汽配城中每個賣輪轂的店鋪都會將造型和顏色*出眾的輪轂擺放在展示墻上，說明現(xiàn)在這個市場大部分人選輪轂都還是在看外形的，從質(zhì)量與行車**考慮的人實(shí)在是太少。 　　●測試項(xiàng)目一：材料硬度檢測 　 　　正式進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，我們首先選擇了里氏金屬硬度儀對輪轂內(nèi)側(cè)的安裝接觸面進(jìn)行測量，以得出各款產(chǎn)品的硬度值，而硬度計(jì)是通過向下沖擊試驗(yàn)品后記錄撞珠回彈高度從而計(jì)算出試驗(yàn)品的硬度。對于鑄造鋁合金輪轂來說，這個數(shù)值的正常范圍在70-90之間，低于或高于此數(shù)值都會產(chǎn)生相應(yīng)的問題。 　　 　首先接受考驗(yàn)的是原廠輪轂，通過對沒有涂裝的金屬面進(jìn)行沖擊，我們得到的硬度數(shù)據(jù)為80，一個符合鋁合金輪轂正常硬度值范圍的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，由于近幾年汽車廠商對于供應(yīng)商的選擇愈加嚴(yán)格，所以原廠配件的質(zhì)量有很大提升，一款原廠輪轂從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到成為配套產(chǎn)品，這期間要經(jīng)過40多項(xiàng)的性能檢測，而對于售后市場和改裝市場一般能做到10項(xiàng)的就很不錯了，所以原廠產(chǎn)品質(zhì)量過硬也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?　　 　　**個樣品為副廠輪轂，當(dāng)里式硬度儀得出讀數(shù)后我們誰都沒想到這款產(chǎn)品的硬度竟然只有39，選擇三個不同的測試點(diǎn)連測三次，結(jié)果都在39-40，只達(dá)到了正常水平的一半，看來硬度值確實(shí)如此。副廠產(chǎn)品在**項(xiàng)測試中就暴露出這么大問題，讓我們也有些驚訝…… 　　 　　我們本以為第三個樣品仿制的改裝輪轂的硬度值也很低，但結(jié)果卻大相徑庭，這款輪轂的硬度測試結(jié)果為89，是三款樣品中硬度值*高的一款，但經(jīng)過現(xiàn)場工程師解釋，輪轂硬度只是一個參數(shù)，硬度高也并不一定代表解釋，輪轂作為一個長期受各種外力沖擊的部件，需要的是硬度與彈性的合理平衡，材質(zhì)硬度不足，會造成輪轂容易變形